资讯：整车销量502万辆！上汽集团连续18年蝉联销冠，排兵布阵谋求“第19冠”

资讯：整车销量502万辆！上汽集团连续18年蝉联销冠，排兵布阵谋求“第19冠”

整车销售502万辆，连续十八年国内第一！疫情过后的第一个自然年，上汽集团交出了一份高分答卷。

2023年，汽车行业的主旋律可以归结为竞争惨烈，内卷严重。价格战此起彼伏迎来的不一定是好消息，更多的是消费者在购车时瞻前顾后，观望态势日趋严重。但即便是这种情况下，上汽集团1-4季度整车销量依然呈现出89万、118万、131万、164万辆这种“芝麻开花节节高”的态势。具体来看，自主品牌变得更强，全年销量达277.5万辆，占集团销量比重超过55%，较2022年提高了2.5个百分点；智己+飞凡的自主新能源阵营，在电动车市场猛烈“开卷”；荣威、MG快速回暖，在国内+海外双赛道上双线并行，去年MG全球年销量已经超过80万辆，今年是MG品牌诞生100周年，将冲击全球年销100万辆。合资品牌加快转型，上汽大众、上汽通用在合资新能源阵营中保持领先，上汽大众ID.3成为合资纯电车型的“新爆款”，助力ID.家族连续6个月热销破万，上汽通用别克微蓝单月销量成功破万。

也正是得益于海外和新能源市场的强势发力，去年上汽产品结构不断优化，中高端产品销售占比提升，销售收入较2022年稳中有升。

如果以新技术、新产品为标尺，上汽集团的2023年，注定是里程碑式的一年，亦让自己在车市淘汰赛中提前拿到了入场券。

产销结构优化，硬核装备精良

上汽集团的502万，是高质量的502万。

2022年，汽车行业还在被物流受限、芯片荒等问题裹挟时，上汽集团就取得了两项含金量极高的成就，新能源汽车和海外销量双双站上100万辆。

2023年，上汽集团新能源汽车全年销售112.3万辆，同比增长4.6%，销量仅次于刚刚拿下全球新能源车销冠的比亚迪；全年海外销量达到120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内汽车集团第一名。这也注定，在中国车企向新能源赛道疾驰狂飙，以及集体出海的变革年代，上汽集团已经站在滔天巨浪的潮头之上。

如果从合资与自主两个版块的销量构成来看，上汽集团也是合资企业转型的开路先锋。2023年，上汽集团自主品牌销量达到277.5万辆，与合资品牌的销量占比基本维持在55：45的比重，两翼齐飞的局面相较大多数企业都要更加健康。

拆分来看，自主品牌进步最大的是智己汽车，全年销售量达到3.83万辆，同比增长665%。12月，智己品牌更是再次打破单月销量记录，崇尚月销万辆的新台阶。其中，最新上市的智己LS6，已成为中大型纯电SUV细分市场的销量冠军。

除此之外，上汽乘用车新能源版块，全年销售新车35.8万辆；上汽通用五菱新能源车销量45.9万辆，其中明星产品五菱缤果连续两个月销量突破3万辆。

合资品牌中，上汽大众电动化车型的表现，堪称中国合资车市场的最大黑马。上汽大众全年销售新能源车超过13万辆，同比增长32.1%。其中ID.家族连续6个月销量破万，12月份更是首次突破2万辆，这已经能够与新势力第一梯队成员相抗衡。

上汽通用全年销售新能源车10万辆，同比实现100%的增长，旗下热销车型别克微蓝，已经突破单月销量1万辆的“封锁线”。

合资品牌电动化车型起势，毋庸置疑凭借的是上汽集团营销、市场团队的精准定位，以及对消费者需求的把控。而自主品牌能够在炮火连天的竞争环境中飞速成长，成为消费者购车选择中不可忽视的一股力量，则是需要研发、企划与生产的合力支持。

复盘上汽集团的2023年，被媒体和消费者提及最多的一个词语，莫过于“技术”和“内卷”。仅以新能源领域为例，上汽集团实现了在纯电动、混动和换电领域齐发力。

例如混动方面，搭载于荣威D7的全新一代DMH超级混动系统，通过模块化、集成化、专属化的设计，做到了动力性、平顺性、静音性、燃油经济性的四项维度升级。一辆荣威D7在满油满电的情况下，综合实测续航里程能够达到1704公里，综合油耗3.4L/100km，两项数据都是行业内无可争议的高分成绩单。

另外，凭借和宁德时代、中石油、中石化等企业的“强强联合”，上汽集团旗下捷能智电已在多个一线城市开设换电站，让纯电动车用户的里程焦虑拥有了完美解决方案。

可以想象这背后，上汽集团的技术团队做出了多少突破。都说成功是没有捷径的，上汽集团当然也不会有，而是用实际行动印证了经营大师稻盛和夫的那句话：“当坚信，只要认真地努力向前，肯定会有好结果。”

2024，火力全开

变革时代，胜利就像是滚雪球。开端总是最困难的，当你做好了所有基础功课，打下了足够坚实的地基，只要顺着既定的路线持续聚焦，此后的进步一定是火速的。因此你甚至可以预料到，在2023年成功上岸，并且拥有丰富技术储备的上汽集团，2024年的进展该是什么样的。

如果用一句话概括，理应是“比内卷更内卷，比高价值更高价值”。

事实上即便技术水准在2023年进步斐然，但是从庞大的战略部署上看，上汽集团继续内卷的空间还很大。因为就目前各企业的竞争水平来看，大多数产品仍然维持在卷续航、卷配置和卷价格的初期阶段。而上汽集团，却已经开始了对汽车结构、数字化拓展能力的探索。

面对大浪滔天的智能化、数字化时代，上汽集团已经确立了坚持“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的行进方向。而承载这个目标的“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案已经崭露头角。2024年，就可能是这套技术全面落地的时刻。

届时，采用智能化平台的上汽车型将实现 “舱、驾、算、联”四域合一，域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%，产品力全面进入高阶智能化时代。

此外，联动车身硬件的“整车中央协调运动控制器（VMC）”，即智能底盘技术，也将进一步突破。这项技术可以将制动、驱动、转向、悬架等功能全面纳入VMC控制，实现车体6自由度集中控制，如履平地的驾驶体验将基于此诞生。

而作为新能源车的技术核心，安全性更高、能量密度提升、成本下降的上汽自研固态电池，将在明后年于不同车型上实现量产应用。

在电动化技术领域，上汽集团将按照“能量闭环”的原理，通过整车在低阻设计、轻量化、一体式热管理、低压负载等方面优化研发，在2025年做出纯电整车能耗9.5km/kWh 的“超低能耗”。

混动方面，上汽集团将在2年时间中，将混动驱动系统的热效率提升到47%，提升能源利用率，让混动车型在“更有劲”的同时更省油。

基于近两年示范运营的经营，面向长距离重载商用车场景的燃料电池汽车，也在上汽集团的新能源技术体系内。据悉，集团有望在2024年推出综合输出功率高达340kW，综合效率高于50%的燃料电池电堆产品。这将为长距离重载的商用车，提供使用成本足够低，排放足够“绿色”的能源，加速商用车市场的碳减排变革。

由技术升级延伸，上汽集团2024年也有更充足的底气向海外市场扩张。2023年上汽海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，在中国汽车企业中连续八年领跑；其中，自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。基于星云纯电专属系列化平台的“上汽首款全球车”MG4 EV，已登陆全球六大洲80余个国家，成功揽获“英法德澳年度车型大满贯”等30余个海外权威奖项。2023年MG4 EV在欧销量突破10万辆大关，成为“紧凑型纯电动车销量冠军”，欧洲也成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。

接下来，上汽集团还将在海外市场投放14款智能电动“全球车”，实现对主流细分市场的全面覆盖。

万事开头难，但是从最初开始就“迎难而上”的上汽集团，已经啃下了最硬的骨头。尽管2024年刚刚起步，然而开年来就此起彼伏的价格战、车海战、内卷战，已经让行业内感受到了窒息的氛围。唯有自身体魄强健且胸怀抱负，才能够在这场旷日持久的竞争中胜出。

而眼前的上汽集团，显然已经具备了征服市场、征服用户的一切潜质。