F1十支车队的真正所有者是谁？

F1十支车队的真正所有者是谁？

资本的赛车游戏：谁在操控F1赛道背后的金钱帝国？

今年的卡塔尔大奖赛上，奥迪索伯车队和卡塔尔主权基金之间的一笔重大交易揭开了一场资本的赛车游戏。

奥迪，这个大众集团的子品牌，一下子掌握了车队70%的股份，留下30%给卡塔尔的土豪基金。

这笔交易不仅令人瞠目，还让人感慨：原来F1赛道背后玩得是资本大戏。

迈凯伦被巴林收入囊中，美国MSP也来凑热闹

说起迈凯伦，你以为它还是那个新西兰人创立的传奇车队？

图样！

在2023年，巴林主权财富基金已经悄悄将这支车队收入囊中，成为最大股东。

美国的MSP体育资本也不甘示弱，自2022年起持有了迈凯伦33%的股份。

没错，这就是资本全球化的魅力，车队注册地在英国沃金，却和英国、新西兰其实没啥关系。

法拉利的股权大戏：意大利经典背后的国际买家

法拉利，作为F1赛场上屹立不倒的经典品牌，股东架构简直是一场大戏。

意大利阿涅利家族通过控股公司Exor NV掌握了24.65%的股份，而恩佐·法拉利的儿子皮耶罗·法拉利持有10.48%。

那些流通股呢？

黑石集团已经悄悄买下了6.07%。

法拉利就像一杯上好的意大利美酒，背后却有着国际资本的调制。

说红牛和小红牛，大家可能更熟悉他们的速度和激情。

创始人迪特里希·马特希茨去世后，他的股份传给了儿子马克·马特希茨，占比49%。

而泰国商界大佬许书标的长子许书恩则握有51%的股份。

这背后不仅是家族传承，更是全球财富的运筹帷幄。

梅赛德斯车队的股份安排独树一帜，由梅赛德斯奔驰集团、托托·沃尔夫和INEOS化学公司各自持有三分之一。

这样独特的股东结构，既保证了技术领先，又让财务稳健无虞。

很明显，这是一种平衡技术与资本的艺术。

阿斯顿马丁自2021年被劳伦斯·斯特罗尔接手，其股东也来了一次大洗牌。

斯特罗尔继续保持22.7%的控股地位，而沙特公共投资基金占有17.7%的股份。

更有意思的是，中国吉利的李书福以16.7%紧随其后。

这不是简单的车队管理，而是一场国际资本的博弈。

美国的哈斯车队，股东结构简单明了，由基恩·哈斯一人全资控股。

相比之下，法国的阿尔宾车队复杂得多。

76%的股份仍由法国雷诺集团持有，然而在2023年，24%股份被出售给了Otro资本集团，标志着新资金的注入。

，威廉姆斯车队在被美国多立顿资本全资收购后，进入了一个新纪元。

像哈斯一样，这支车队成为F1中由单一股东完全掌控的车队。

这些F1车队背后的股东关系，不仅展示了全球化的金融运作，也让我们看到了汽车运动的另一面：这是一场资本的角逐，是真正的金钱游戏。

无论是车队的运营还是股东的安排，都映射出当前全球经济的复杂交织。

F1不仅仅是赛车，更是一场全球资本的速度与激情。

这个赛道上，除了车手的较量，还有股东间的博弈。

这就是F1的另一层魅力。

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